过去，老百姓的一句戏言在临沧流传：“云S”不仅是当地的车号牌，也是各县“S型”盘山公路的真实写照。这句话不仅显示了当地筑路的艰难，也流露出佤山人民对于通达交通网络的深深渴望。

　　为了改变出行难，在70年的奋力迈进中，临沧步履坚实。全市从没有一寸铁路到“百年铁路情”即将圆梦，从县乡公路弹石路面“零”的突破到“十三五”期间将开工建设11条（段）667公里高速公路，从偏居西南一隅到即将拥有5座机场……铁路、公路、机场等综合交通基础设施建设的齐头并进，“铁公机”让阿佤山插上了腾飞的翅膀，迈上跨越发展的新征程。

　　“大部分的工程目前都在工期倒计时，力争明年3月完工，为后期的轨道铺设等工作留足时间，确保大临铁路如期通车。”伴随着机器轰鸣声，大临铁路曼秧大桥施工现场一片繁忙景象。中铁十七局大临铁路项目经理部常务副经理王江超介绍，因为地质条件复杂，标段建设中面临着不少施工难题，目前施工单位正加班加点全力攻关，如期兑现对当地老百姓的承诺。

　　曼秧大桥的全力攻坚只是大临铁路建设中的一个缩影，近期该线路临沧段建设捷报频传，长坡岭1号、2号隧道、勐麻2号隧道、毛家村隧道相继贯通，主要控制性工程红豆山隧道掘进超过三分之一，长坡岭2号特大桥完成桥梁下部结构施工……作为我省“八出省五出境”铁路网的重要通道和中缅铁路重要组成部分，大临铁路经过3年多的建设，已累计完成投资88.61亿元，占计划投资总额的58%，按照工程计划将于2021年6月建成通车。

　　同样热火朝天的场景，还出现在临沧多地的高速公路建设现场。随着临沧机场高速公路、临翔至清水河高速公路孟定国门段建成试通车，临沧已结束没有高速公路的历史。目前全市公路通车里程达17110.5公里，8个县（区）及3个国家级口岸均通二级公路，建制村公路100%通畅。

　　为继续助力经济社会发展，临沧高速公路建设不断提速。目前，玉临、临双、云临、云凤、瑞孟、临清、南清、永勐等高速公路均已开工建设。“修了一辈子的路，临沧老百姓对于交通的渴望是我们施工单位没能想象到的。”云临云凤高速公路建设指挥部指挥长李辉感慨地说，经过两年多的建设，云临高速有望成为临沧首条县际之间通车的高速公路。作为一名公路人，李辉同样也希望能为临沧的经济发展作出自己的贡献。

　　民航方面，临沧的发展同样今非昔比。沧源机场建成通航，临沧机场改扩建、凤庆机场和永德机场建设顺利推进，孟定机场加快前期建设。以航空为先导、铁路和高速公路为主骨架、水运为补充的立体综合交通网络在临沧正逐步成型。

　　蓝图已绘就，奋进正当时。如当地“飞燕型”综合交通网络所描绘的那般，以昆明（玉溪）至清水河铁路和高速公路为燕躯，大理至临沧铁路和高速公路、临沧至普洱铁路为燕翼，沿边铁路和高等级公路为燕首，作为“一带一路”、孟中印缅经济走廊、面向南亚东南亚辐射中心和云南东西国际大通道的重要战略支撑点的临沧，仿佛一只飞燕，正欲展翅翱翔。

　　记者手记 

　　临沧，因毗邻澜沧江而得名，因“世界佤乡 天下茶仓”而驰名。长期以来，以交通为主的基础设施建设滞后，是制约全市经济社会发展的堵点和痛点。

　　20世纪80年代，从临沧中心城市临翔到省会城市昆明，每逢汛期，598公里的路程，花上3天时间也是家常便饭。直到2008年祥临二级公路通车，在楚大高速祥云出口接入临沧二级路后，临沧由此融入了全省“8小时经济圈”，缩短了与滇中城市群的时间空间距离。从2009年开始，临沧开工建设8条（段）政府还贷二级公路，掀起新一轮的通道畅通工程建设，交通迎来大提速。

　　随着国家“一带一路”和云南面向南亚东南亚辐射中心建设的深入推进，临沧沿边区位优势越发凸显，逐渐成为辐射中心建设的一个重要节点，逐步由开放的“末梢”向“前沿”转变，由“边缘”向“中心”转变，逐渐成为我国对缅开放的重要前沿窗口。 “十二五”以来，把临沧建设成为“一带一路”、孟中印缅经济走廊、面向南亚东南亚辐射中心和云南东西国际大通道的重要战略支撑点上的“飞燕型”综合交通网络构架正逐渐明晰。

　　当前，当地各级各部门正以舍我其谁的担当精神，逢山开路、遇水架桥，动力强劲地推进“飞燕型”综合交通网络建设。（记者 黄翘楚 李春林）