一艘海轮停泊在广西钦州保税港区码头装运货物（11月3日无人机拍摄）。新华社记者 张爱林 摄

　　开栏的话：

　　即日起，新华社将开辟“辉煌60年·壮美新广西”栏目，展示自治区成立60年来特别是党的十八大以来，广西各项事业取得的历史性成就，发生的历史性变革。

　　近日，中新互联互通南向通道首趟全冷链集装箱班列徐徐从南宁驶出，意味着北部湾港国际海铁联运水平进一步提升。

　　大开放打开了壮乡自信

　　出路在哪？最终是开放扭转了北海的发展格局。2008年1月，《广西北部湾经济区发展规划》获国家批准，北部湾开放开发上升为国家战略，北海迎来“黄金十年”。

这是广西北海市冠头岭附近的建筑物（9月25日无人机拍摄）。新华社记者 周华 摄

　　如今，广西北部湾经济区在我国沿海一环的经济地位凸显。

　　自治区发展和改革委员会副主任唐爱斌认为，“三大定位”新使命在干部群众中引发了“头脑风暴”，促进了思想观念的深刻转变，激发起干事创业的巨大热情，有力推动了各领域开放发展的革新性突破。

　　10年前，创业成功的李荣光回到位于大石山区的家乡马山县弄拉屯，一心要发展生态旅游。穷山沟怎么才能吸引外地人？李荣光想了很多办法都不理想。2017年落户的国际顶级赛事“环广西公路自行车世界巡回赛”来到弄拉，一举打响了“最美赛道”的名声，游人纷至沓来。“山还是原来那座山，却真的变成金山银山了。”李荣光感慨地说。

　　开放发展让壮乡人民变得更加自信。充满异域风情的东盟国家驻南宁总领事馆区，接连不断的国际会展，风味各异的东盟餐馆，东盟国家重要的留学目的地……走在壮乡首府南宁的大街小巷，随处都能感受到这座城市十足的“国际范儿”。

　　在中越边境东兴市江平镇，我国唯一的海洋民族京族靠海而居。曾经，京族群众“穷得只能顿顿吃海鲜”。当地人多地少，长期缺粮。“出海归来，挑着辛辛苦苦得来的收获走上十来里路，到附近的镇子上换粮食，一筐鱼虾只能换两筐木薯或玉米，吃大米则完全是奢望。”71岁的京族村民陶纪德回忆说，后来他们修筑堤坝填海造田，虽然造出了2000多亩水田，无奈由于自然条件的限制，水田其实是盐碱地，产量少得可怜。

　　陶纪德怀着无限感恩与自豪的心情，在自家门前竖起了高高的旗杆，坚持每天挂国旗。五星红旗迎着猎猎海风显得格外醒目，陶纪德说，“作为中国人，特别自豪。”

一列火车缓缓驶出钦州港（2017年12月19日摄）。新华社记者 张爱林 摄

　　打开中国地图，西部地区最便捷的出海口一眼可见——北部湾。但长期以来，西部货物却是“一江春水向东流”，甚至一度出现“广西货不走广西港”而从广东出海的尴尬局面。设施差、效率低、成本高，企业的选择很现实。

　　“90年代钦州港火车站开站时，只有很少的内贸货，在全国铁路格局中毫不起眼，钦州港东站刚建3年，就成了连接东盟与中国西部乃至欧洲的陆海枢纽。”抚今追昔，当年的老站长黄超善有点不敢想象。

　　如今，北部湾港与100多个国家和地区的200多个港口通航，形成了内陆腹地走向东南亚、印度洋、太平洋、地中海等地的海上大通道。川、滇、湘、黔、渝5个西南中南省市通过广西口岸进出口的货物总值，年均增幅在30％左右。

在广西南宁国际会展中心，消费者在第十五届中国—东盟博览会上选购商品（9月12日摄）。新华社记者 陆波岸 摄

　　作为中国陆海联运的关键枢纽，广西在国家新一轮改革开放中的地位今非昔比。

　　多重利好 前景令人遐想无限

　　今年9月，广西北部湾国际港务集团与西江集团战略性重组，“沿海”与“沿江”开放的两大龙头实现“双剑合璧”，强化江海联运所释放的更大开放红利令人遐想无限。

　　在开放的广度上，广西不断拓展服务国家外交大局的平台与机制。

　　——构筑大支点。南向，构建面向东盟的国际大通道。北联，加快畅通联系贵州、重庆、四川、陕西、甘肃等地的通道。东融，主动对接珠三角、融入粤港澳大湾区。西合，联合云南等省份，加强与越南、缅甸、老挝等湄公河国家的合作。

　　在中国1.8万公里海岸线的最南端，壮乡正以前所未有的开放态势，奋力实现属于自己的光荣与梦想。